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作者:滨州物流 公布:2016-08-30

2016年作为“十三五”残局、供应侧革新元年,中小企业皆担当着优化家当、删量增效、稳固失业、稳定民生,助力中国经济转型晋级的主要义务,而物流行业作为经济流畅的主要环节更是重中之重。中国经济周刊-经济网记者8月15日得悉,近期中国物流取采购联合会主理、六合汇协办的“2016年中国物流供应侧革新高峰论坛”正在上海举办,来自政、企、学界资深人士悉数加入并谈话,频频碰撞出出色的火花,为物流家当供应侧革新建言献策。

鞭策物流供应侧革新曾经成为“必选项”

作为衔接供应和需求的纽带,物流供应侧的革新自2015年以来便得到了中心高层的高度正视。往年6月1日,交通运输部部长杨传堂主持召开部务会,审议并原则经由过程《交通运输部关于推动供应侧结构性革新增进物流业“降本增效”的若干意见》(送审稿)。

6月21日,国务院办公厅转发国度生长革新委《营建优越市场环境鞭策交通物流融会生长实施方案》,明确提出,要进一步增进交通取物流融会生长,有用低落社会物流整体本钱。

7月8日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习远日常平凡隔两年再次主持召开经济形势专家座谈会,便当前经济形势和经济工作听取专家学者看法和发起,并宣布重要讲话,背包孕物流家当在内的浩瀚传统产业供应侧结构性革新提出了“有力、有度、有用”的新要求。

滨州物流

 

独一无二,正在7月20日召开的国务院常务会议上,李克强总理也再度夸大了推动“互联网+物流”建立事情的重要性。李克强道,我国正在物流方面仍有很凸起的“短板”,生长物流业、低落流畅本钱另有很大的潜力可挖。

尽人皆知,我国领土幅员辽阔,资本贮藏和经济发展相对不平衡,正在催生出重大的物流家当需求的同时,也让物流本钱成为了经济本钱中占比较大的局部。姚景源正在谈及物流供应侧革新的必要性题目时说道,“正在以制造业为主导的传统经济形状下,诸如资本本钱、生产成本、运输成本、物流情况等要素,都邑影响到地区经济发展的整体组成,也反过来制约了地区经济结构的调解。”

据国务院参事室特邀研究员姚景源引见,2015年,中国物流总免费10万亿元,占国内生产比18%,而发达国家只要8、9%,差异非常伟大。“从企业生产成本来讲,客岁每百元主营业务生产成本是85.97元,个中30%是物流本钱,而发达国家只占了10%-15%。中国的物流行业生长工夫不是很少,但影响力曾经深切到了大部分行业中,是不折不扣的‘基石’家当。” 姚景源举例道。

正在新常态的大配景下,这类“基石”感化被进一步扩大了。当前,中国既要连结中高速增进,又要包管经济走向中高端。然则若两个“中高”离开物流行业的现代化明显是不可能的。正在新常态的建立历程中,中国的物流行业肯定是最有潜力生长的主要行业。

辨认家当关键需具有“火眼金睛”

往年岁首年月以来,正在“互联网+”海潮的动员下,一大批打着“互联网+物流”旗帜的平台和公司也应运而生。翻开报纸和消息,尽是物流平台创业、融资的新闻。从“物流淘宝”到“车货婚配”,再到厥后的“滴滴形式”,种种新概念络续革新着人们的认知。但是,当风头已往,市场最先镇定下来以后,真正能为物流家当和区域经济带来实质性改动的却少之又少。

“供应侧革新和‘互联网+’的走热也给物流行业带来了一些新的泡沫。”正在谈到“互联网+物流”历程的时刻,经济学家马光远用“工匠肉体”四个字表达了他对“互联网+物流”的耽忧和等候。“许多企业并不懂物流,只是看这个概念水了,便过来投资一个器械赚一笔热钱。中国如今每一个行业之所以做到一定程度做不下去,没有百年老店,最根本原因是左顾右盼,今天干这个,来日诰日干谁人,没有耐久的恒心,到最初一事无成。”

他召唤在场的企业家们“卖力做、好好天做、对峙做”,当物流家当里的“工匠”。

上海六合汇供给链管理有限公司创始人兼CEO徐水波则以为,地方政府要鞭策物流供应侧革新、生长“互联网+物流”形式对鞭策地区经济发展是一帖“良药”,但从当局层面来讲,需求有真正的“火眼金睛”来辨真识伪,寻觅到真正有能力的合作伙伴。

关于熟习物流行业的人来讲,徐水波这个名字应当其实不生疏。正在单独创业建立六合汇之前,他曾出任过传化物流CEO一职,并在全国范围内率先提出公路港“物流淘宝”商业模式,那一形式厥后正在2012年得到了时任国度总理温家宝的高度一定,得到了国度发改委牵头的鼎力大举推行。

正在徐水波看来,中国物流家当的“小、散、治、强”的题目人尽皆知但真正有能力提出有用解决方案的却屈指可数,很大程度上是由于业界习惯于将上述题目伶仃看待,而疏忽了其相互之间的交织影响。

“许多人遭到了阿里系菜鸟物流的影响,认为做‘互联网+物流’就是做淘宝,把线下的生意业务转移到线上,但这类转移可以或许节约的本钱空间实在借缺乏5%,险些能够疏忽。”徐水波以为,鞭策物流家当“互联网+”,另外一端的重点仍然正在环节和链条上。

尽人皆知,中国物流家当长久以来被大量中、小以至个别运营者占有,这一点正在公路运输方面表现得尤其显着。据统计,停止到2013年,我国道路货物运输运营主体曾经凌驾720万家,均匀每个主体具有车辆1.55辆,90%的运营主体为中小型企业,负担了90%以上的公路货物运输业务。

关于这个问题,西欧国度上世纪便提出了“甩挂运输”的观点,并得到了海内很多从业者的模拟。但是,单一的甩挂形式其实不能从根本上处理中国公路运输“小、散”的题目。客观近况是,大部分个别运营者正在货源和装卸上并没有到达甩挂的基本要求。

“纵然各地曾经建立起了物流港,大部分司机的也照样会间接从厂商那边接货,装卸环节避免不了。除此之外,因为各地区的物流港之间相对伶仃,并没有一个完美的双向运输调配体系,因此关于大部分司机来讲,往复历程中的货色平衡也难以保障,那便迫使很多司机不能不抬高返程运输价钱,进而让全部市场堕入了价格战的局势。”徐水波道。

“靠谱”团队需求具有专业才能

据悉,为了处理上述这些困难,六合汇耗时三年竖立了海内第一个“公路物流园区网络”。在线下,经由过程协作的体式格局革新、晋级已有公路港,将其并入天下整体网络,同时重金购入同一车辆,以人车星散的体式格局实现了海内第一个以“无车承运人”的形式展开甩挂业务的企业。

现在,六合汇曾经在全国范围内竖立了57个物流园区,构成了中国最大的物流园区网络,具有约30万会员,物流企业会员10000多家,支出每一年以10倍数正在增进。正在平台上,车辆的利用率曾经从海内均匀的30%阁下进步到了靠近西欧国度的70%以上,间隔实现“追逐西欧20年抢先上风”迫在眉睫。

正在那一结果的背后,却是多方身分配合感化的效果。徐水波提出,正在推动地区物流家当生长时,该当从以下几个方面临平台和企业停止综合考量。

起首是形式。准确的形式需求团队创始人对行业具有雄厚的从业履历,而且对行业将来的发展趋势有较为深入的认知。徐水波泄漏,关于“物流园区网”形式的设想早在他担负传化物流CEO时期便已萌生,但受限于传化本身的发展战略未能被接纳,那才有了厥后去职建立六合汇的故事。

其次是团队。正在六合汇的创业团队中,创业同伴的挑选尺度之一就是中心才能可否精准方单合行业所要处理的题目。徐水波引见,现在六合汇团队中的很多成员皆具有几千人到几万人团队的管理经验,具有大构造、大系统、大网络、大货量的管理观点,那正在公路物流这个伟大的家当里尤其贵重的。

最初是运作效力。传统公路港每每接纳“重资产”形式,即拍下一块天以后,由企业卖力开辟、运营和保护,但正在徐水波看来,正在天下公路港建立曾经趋于饱和的状况下,这类扩大体式格局的效力远远没有挪用当地资本停止协作越发高效。而六合汇在线下的理论也证实,接纳协作体式格局停止公路港网络化革新,正在增添失业、变更周边家当协同生长等层面均优于重资产运营。

“鞭策物流家当转型和生长,不只要开放的头脑和视野,更要有靠谱的形式和团队,云云才气做出结果、做出结果。”徐水波总结道,“正在将来几年里,还会有更多打着形形色色名号降生的平台和企业泛起,作为当局,要可以或许洞悉家当真正代价地点,不被表象和泡沫遮盖眼睛。”

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